F650CSで伊豆 石廊崎2

帰りは
マーガレットライン→修善寺温泉でのんびり
→伊豆スカイライン→ターンパイク→西湘BP→横浜新道→第三京浜で14:30帰宅
で逆車線の渋滞を脇目にスイスイ。とくに正午過ぎあたりのターンパイク下りでは、まったく他の車に出会わず快適。

約380km走行、燃費は約25km/lでした。


F650CSのインプレッションを少し。



・ハンドルが少し遠い＆広い
・バックステップの位置は適切
・シートは低い＆幅も適切。両足べったり
・車体は軽い、400ccネイキッドより軽く感じる
・結構細かい振動が多い
・低速トルクは650ccシングルにしては薄い
・4000rpmから、トルクが立ちあがる
・そこからレブリミット7000rpmまで一気、レブリミットで点火カットする
・30～40km/hで回るヘアピンにギアが合わない
　1速では6500rpmで回転高過ぎ、2速では3500rpmでパワーバンド外れる
・街中で多用する60km/h巡航も5速ギアがギリギリ合わない
　すこし速度おちるとノッキング→シフトダウンが必要
・他のギアはすこぶる良好
・50psのパワーは必要十分
・リアABSが効き過ぎ。簡単にABSが作動する
・フロントブレーキはシングルディスクなりのきき
　普通のテレスコのフロントフォークも、いたって普通なので、このきき具合で十分
・倒しこみはかなり軽い
・カーブを攻めていくと、フロントサスが頼り無い
　アクセルとブレーキと路面からの入力に対して、簡単にピッチングモーションが起き過ぎる
・アクセルONで車体が起き上がる動きが強い
・バンク角の維持に気をつかう
　リーンウィズではあまり曲がらない。フロント過重かけつつ、ハングオフ。しかも腰を少し前方向にずらすような感覚でとうまくいく。
　もしくは、舵角走法（ハンドルを曲げて回る）
・スクリーンの防風効果はほとんどなし
・120km/h巡航は苦痛。100km/h＋αくらいがちょうど快適
・シートはかなり快適。まったくお尻が痛くならなかった
・逆に、ハンドル遠いことが災いか、手首は結構負担がかかる
R1100GSに比べると、その軽さが異様に際立つが、
市街地→高速→山道→低速山道と、あらゆるステージを走るようなツーリングではやっぱり、フラットツインの方が走行性能は上。
とくに、エンジンの振動の少なさ、ジェントルな回り方は大きな安心感をもたらす。
しかし、東京-大阪を高速で一気に移動するようなケースでなく、ツーリングで、いろんなところに立ち寄って、何度も停車、とりまわしをするような場合を考えると、その軽さ故に、一日を通した疲れ具合がかなり違う。やはり軽いということが相当なアドバンテージであることを実感した。