ラジポンで本格走り

ようやく組み上がって待ちに待った週末。絶好の天気。
出発前に再度、増締めをして、伊豆箱根方面へ。

東名→小田厚→箱根新道→大観山→椿ライン→湯河原まで降りて給油→椿に戻ってしとど下2往復→伊豆スカ天城高原まで→西伊豆方面にでてぐるっと回って沼津から東名で戻るルート。約350キロ。





箱根新道は数珠つなぎの40km/hくらいの流れ。
本格的なブレーキング、コーナーリングは大観山から椿ラインの下りから。

ラジアルマスターにした事によって、今までと同じ効力をだすのに、ストロークが必要になり、ぎゅ～っと握るので、結果、フロントフォークも徐々にぎゅ～っと縮めるようなブレーキングになります。
従って、今までより前に加重が多く乗ってるので、同じタイミングからブレーキングを開始すると、直線部分で十分減速できてしまいます。
徐々にブレーキタイミングを奥に持って行くのですが、スポーツスターの場合、フロントをボトムさせすぎると途端に曲がらなくなるので、フロント主体ブレーキで奥まで突っ込んで、コンパクトにくるっと回るようなコーナリングは望むべくもありません。
従ってリーンを始める前にフロントの加重を抜いてやらなければなりません。単純にフロントブレーキをリリースするだけだとギクシャクするのですが、これをきっかけとしてリーンさせるとスムーズに曲がれることが分かりました。

つまり、こんな感じです。

①フロント主体ブレーキで車体直立のままストレート部分で十分減速する。ガツンと握るのではなく、ぎゅ～っとフロント縮めるようなブレーキ。ある意味、直進方向に車体は安定している。
↓
②このとき、コーナーのイン側のシートエッジに加重をかけておく。場合によっては尻もずらしておく。
↓
③フロントブレーキをリリース。同時に、イン側前方に腰を沈める。
リリースと同時に直進方向の安定が失われ、加重を掛けた方にリーンを始める。
↓
④リア若干ブレーキ引きずりながらクリップまで進入。
　スロットルはパーシャル。
　また、フロントも伸びきらせないように若干ブレーキ引きずることもある。
↓
⑤コーナー出口が見えてきたらアクセルON。
難しいのは、②→③で、必要十分な減速が終わるタイミングとリーンを始めるタイミングを合わせてやらなければならない事です。逆にいうと、この部分がコーナリングの出来の殆どを決めてしまいます。
減速が遅すぎるのは論外で、ドアンダーとなりますが、早く減速が終わってしまうと、せっかくのリーンのきっかけであるフロント抜重のタイミングをうまく活かせず、リーンを始める前に加速も減速もしないような瞬間が生まれてしまいます。この状態を生んでしまうと、途端にギクシャクした走りしかできません。例えば逆ハン切らないとリーンのきっかけが無いようなコーナリングとか。
このタイミングと、抜重と同時にイン側前方に腰を沈める量とか、イン側のヒザをリーンと同時に振り出してみたりとか、リーンウィズのままで曲がってみたりとか、あれでも無い、これでも無いといろいろやってました。たまにバチッとすべてがかみ合うと気持ちイイ旋回ができますが、数えるほどしかありませんでした。
しかし、あれやこれやを出来るフロントブレーキのコントロール性があるので助かります。ブレーキングの奥深さを改めて実感した１日でした。
あと、以前同じようなコース、距離を走ったときには、ブレーキで右手がパンパンにつってしまったのですが、今日は大丈夫でした。
はっきり言って、この点だけでも十分当初の目的を達成です。
もう少し軽い入力で同じ効力を出せないものか？と思ったのが、ラジポン装着の検討を始めたきっかけでしたから。
そういえば、伊豆スカは200円化の影響でかなり混んでました。
こんな混んだ状態でもやっぱり事故もあり、亀石付近で、グシャグシャの2輪とか、右コーナーで左HITしたあげくイン側の側溝に落ちたであろうRX8とか。伊豆・箱根方面へ行くと、必ずクラッシュした車体を見るのですが、見るたびにいつも限界の２歩くらい手前で止めておこうと思います。