セッティングメモ（CRF100マフラー交換時）

CRF100純正エアダクト、CRF100純正マフラーに交換

【セッティングメモ】
エンジン　ノーマル
吸気　CRF100エアダクト　エアクリーナー純正
　　　キャブレター　ノーマル poshパワーブースター
排気　CRF100純正マフラー
プラグ　CR7HSA（NGK）

キャブレターセッティング
気候　11月初旬　東京23区　気温（最低／最高）19／11℃
・メインジェット　#85（標準#72）
・スロージェット　#38×#38（標準まま）
・エアスクリュー　2回転戻し（標準まま）
・ニードル位置　3段目（標準まま）

プラグの焼け具合を見ると少し濃い模様。



そこでMJ#80番に交換。
・メインジェット　#80（標準#72）
・スロージェット　#38×#38（標準まま）
・エアスクリュー　2回転戻し（標準まま）
・ニードル位置　3段目（標準まま）
#85にくらべて、回転の上昇も早く、こっちの方がよい。

ちなみに、濃い、薄いでの症状はこんな感じ
●濃い症状
特性はフラットだが、加減速にメリハリが無く頭打ちが早い。
エンジン音が重々しく、スロットル操作に対する反応が鈍い。
点火プラグが黒く汚れている。
吹け上がりが遅く、パワーが不足している。
エンジンが暖機されると症状が悪化する。
●薄い症状
伸びはあるがパワーが無く、低速走行中にギクシャク感がある。
エンジンブレーキをかけると、マフラー内でアフターファイヤーが出る。
キャブレター内でバックファイヤーが起こる。
点火プラグが白く焼けている。
エンジンが暖機されると症状が良くなる。
キャブレターからクシャミ(混合気が吹き返す)が出る。
●気温によるセッティング
気温　　空気密度　　混合気　　　セッティング
高い　　低くなる　　濃くなる　　薄くする
低い　　高くなる　　薄くなる　　濃くする