現在の仕様 XR100モタード 2009年1月

タイヤ交換なども行い、次のステージに行くとすれば、ボアアップ等エンジンの中をやるなどになると思うので、いったん今の仕様のまとめです。

　

吸排気はCRF100純正マフラー、ヨシムラTM-MJN24キャブ、CRF100エアダクト、デイトナダーボフィルター、コネクティングチューブは武川PE28用を流用。武川のCDIと、ヨシムラのST-1ハイカムを入れています。ノーマルに比べると３割増くらいのパワーはでていると思います。特にヨシムラTM-MJN24キャブいれたときの変化が最も大きく、BIGキャブ換装がもっともコスパが高いチューニングかもしれません。
　　

キャブセッティングは以下の通り。
MJ　#92.5
SJ　#22.5
MJN　3段目
AS　1回転戻し
ヨシムラの出荷時設定より、MJ、SJとも1段濃い方向でした。この仕様でデイトナの電気式タコメーター読みで11,500rpmまでは確認しましたが、実用は10,000rpmまででしょう。


タイヤは前後ブリジストンのBATTLAX B601SS。ブレーキパットはデイトナの赤パット。フロントタイヤの外径が変わっているので、スピードメーターは針がずれます。（１割くらいハッピーメーターになりました。）
フロント　BT601RSS 100/90-12 49J
リア　　　BT601RSS 120/80-12 55J
　

フロントの外径が小さくなっているので、若干前下がり＆キャスターがたっているので、ハンドリングはかなりクイックになりました。フロントの切れ込みに対して、リアは粘るのでコーナー出口でアクセルを大きく開けても安心できます。とはいえ、なれないとオーバーステア気味かもしれません。

フロントスプロケットを１丁大きくしています。チェーンは純正の110リンクのままで入りました。ノーマルの２次減速比では、1速、2速がすぐふけきるので、少しロングになるこの２次減速比でいいと思いますが、５速ではレブリミット（？）まで回せません。もっとパワーをあげる（ボアアップする）か、100ccの排気量でのままなら、5速のみクロスとする武川のギアなどを組むとちょうどよいかと思います。峠などでは、4速が非常に使いやすくなっています。


通勤仕様なのでキャリア付きです。キャリアはウインカーベース、小物入れ、マフラーステーと共締めとなります。箱はヤフオクで4,000円のメーカー不明品。しかし実用性満点です。
欠点といえば、リアフェンダーはずすのにキャリアをはずす必要がある点です。なので、たとえばタンクをはずすには、リアフェンダーはずす必要があるので、そうすると必ずマフラー取り付けボルトまではずす必要がでてきます。


当面はこのままの仕様でいくでしょう。やるとすれば、ハンドルまわりか、オイルフィルターを装着できるクランクケースカバーへの交換になると思います。今のことろ、これ以上エンジンの中身をやるのは考えていません。