XL250S

そういえば、XL250Sのことを書いていなかったですね。
レストア中だったXL250Sは、引越しに伴い置き場を失い残念ながらレストアを断念し、パーツとしてヤフオク行きになってしまいました。もう1年以上も前の話です。

特にブラストかけたエキパイ、マフラー、クランクケースカバー、エアカットバルブ新品で組み直したキャブが高くで売れました。 結果、車両１台まるごと買った金額より高く売れてしまい、なんだか申し訳ないような、嬉しいような。

XL250Sレストア（その7）腰上組み込み

腰上を組戻します。今回、腰下はノータッチですので、エンジンそのものはフレームに載せたままです。ピストンリングの交換と、シリンダーにおさめるにずいぶん手間取ってしまって、作業を途中になってしまいました。なにしろ、16:30には外は暗くなり作業できなくなりますから。

分解してからかなり時間が空いてしまってるのと、ボルトが混ざってしまってさらに時間がかかってしまいます。

使うガスケットは純正ではありません。

 ピストンリングも交換します。
 新品はやはり材質が違うような気が。
左：交換前
右：新品

いちおうトルク管理をします。

カムにはオイルで溶いたモリブデングリスを塗っておきます。
カムまわりのオイル溜めにオイルを注いで、薄く液ガスを塗ります。ヘッドカバーの組込みには液ガスの使用が指定されています。

今日はココまで。


今までの作業

XL250Sレストア（その6）ヘッドまわり

年末の多忙でもあり、約1ヶ月ぐらい放置してました。

ようやくバルブまわりをばらし、カーボンをおとし、かる〜くとんとんぐりぐりやって、ステムシールを交換して組戻しました。

排気側はカーボンが結構堆積してます。

バルブが混ざらないように１本つづ個別に洗浄液に浸けます。

堆積したカーボンは塗装剥離剤をつかうと結構ラクに落とせます。









古いステムシールは引っ張ったらちぎれてしまいました。新品とは材質がちょっと違う気が。。。








中目のコンパウンドでとんとん。

オイルストンで軽く面出し

バルブ組み込み。

軽く叩いてなじませます。










　


ブラストかけたヘッドカバーがキレイすぎて浮いて見えます。

XL250Sレストア（その5）ブラストでサビ落とし

ガビガビのクランクケースや、サビサビのエキパイ、サイレンサー、とても手作業じゃなんともならないので、一気にブラストをあててきれいにしてきました。
ここの時間貸しを利用しました。

不二製作所
サンドブラスト装置の時間貸し 

ドリーム50のサイレンサーも丸ごと余裕で入る大きさで、かなり強力です。

クランクケース左右、ヘッドカバー、エキパイ、サイレンサー、キックペダル、ついでにドリーム50のエキパイ、サイレンサーも持ち込みました。

みるみるサビと塗装が落とせます。２時間足らずでこの通り。
ただし、強力なだけに握力がヤバいです。今日はお箸を持てないくらいです。

第８回 埼玉スポーツスターミーティング（2010）

9:00には到着して、11:00には撤収。
さくっといって、さくっと帰ってきました。



参加台数はおそらく400台超。
スポーツスター、ビューエル、XR1200以外の車体の参加も結構多かったように思います。
〜03のリジッドは、もう完全に少数派ですね。

サンダンスのスーパーXRやオリジナルのXR1000を見られたのは貴重でしたね。
上のスライドショー、見直すと、リジッドの車体と、XRばかりだった（笑）

そそくさと帰ったのは、XL250Sの作業を明るい間にしたかったから。

XL250Sのタンクのガソリンを頑張って抜いて、底をのこしてガムテでマスキング。
このタンク、底が盛大に錆びていますので、底のみブラストをあてるつもりです。
表面の塗装は、そこそこマシだからムリにはがす必要もないし、あまりビカビカにキレイにするつもりもないので、そのままでいくつもり。対して底のサビはこのまま放ってはおけないのでブラストあてた上で、再塗装しておくつもりです。


明日は、ココに、これらを持ち込む予定です。

XL250Sレストア（その4）ロッカーアームシャフトのノックピンを抜く

 さすがはプロです。
私ではあれだけ手こずったノックピン。
見事に抜けました。

溝を鋭く切り直したらり、ダガネを鋭く研いだり、角度とかコツがあるようです。

排気側のノックピンはこの通り折れてました。
新品のノックピンとオイルシールを組み込んで、オイルストンで軽く面だしをしてもらいました。

さて、次は、ブラストの準備です。

他にも、クランクケースとか、エキパイとか、ドリーム50のエキパイ、サイレンサーも一緒に行おうと思います。

　

XL250Sレストア（その3） 持病ロッカーアームシャフトのオイル漏れ

 XL250S系のエンジンの持病でもあるロッカーアームシャフトからのオイル漏れ。このエンジンも盛大に漏れています。ヘッドをはがしたのは、この対策をするためなのですが、なんと、手をいれた形跡があります。（にも関わらず全然止まってないんですけど）

オイルシールの劣化がオイル漏れ原因なのですが、ロッカーアームシャフトがシリンダーヘッド外側から挿入してあり、シャフト止めのためにノックピンが打ち込んであります。
これがクセもので、このノックピンのせいで容易にはシャフトを抜く事ができないようです。

調べた所によると、SMにはノックピンにリューターで溝をいれ、タガネを打ち込んで抜けと書いてあるそうです。そして、コイツはロッカーシャフトのノックピンにすでに削りがいれてあります。





ということは一度対策したのか？でも止まってないし。
とりあえず抜いてみるか？とタガネとハンマーでガンガンやりますが、タガネが全然掛かりません。よく見ると溝が、下の×のようにきってあります。


これじゃタガネが掛かりません。
○のように溝を切ってあれば下方向（タペット調整窓）からタガネを当てて叩き出せるのですが、×のようになってるのですべって叩き出せません。





う〜ん、どうしたものか？
掴みもので掴んでグリグリやっても全く歯が立たないし。
ここだけプロにお願いするかな？それともヘッドだけオクなどで手に入れるかな？

しかし、いたる所に中途半端に手をいれた形跡があるこの車体。もしかしたらハズレかもしれません。


　

XL250Sレストア（その２） ヘッド回りの分解

あらかじめ、ラスペネをいろんな所のボルトにぶっかけておきます。

エキパイフランジとか、

 ヒートガード固定ボルトとか。

 バラしてみると、バッテリーは新しいのが着いてました。

エキパイ、サイレンサーとも、サビはありますが、穴は空いていないので、サビ落として耐熱塗装でしばらくは持つと思います。

で、ヘッドをひっぺがし

はずしたヘッドはお風呂の片隅で、洗浄液に浸かってもらいます。

XL250S

オンボロ1/1プラモが増えることになりました。posted at 13:43:29

フロント23インチの30年モノのオフです。 RT @omoton: @_koutarou_ オフ車？posted at 14:05:22

よし、30年モノの1/1プラモのパーツリスト落札980円なり。

posted at 00:14:14

オンボロ受け取り完了。赤かと思ったら白だった。 #bikers http://twitpic.com/29a4tj

posted at 09:29:05

キック降りますレベルと聞いてたけど、一発でエンジン始動。オネーチャンいる店１回より安いから儲け物かもしれん。　 http://twitpic.com/29a9n5 http://twitpic.com/29aaju

posted at 09:47:45

外装はこんなもん。タンク内はOK。ヘッドはお約束のオイル漏れ。クランクケースカバーはがした形跡あり。インシュ割れ？タイヤは取りあえずいける。インナーチューブ点サビあり。シール漏部れあり。スポークはサビ。スプロケ＆チェーンはだめ。灯火類は取りあえず作動するが、アドリング域では怪しい

posted at 09:53:16

エアクリぼろぼろ。リアショックロッドにダメージ。ブレーキ引きしろあんまりない。書類OK。とりあえず、磨きと消耗品、油脂類交換、ワイヤー注油で走れそう。FフォークとRショックとスポークどうするかな？Egは後回しにしよう。

posted at 09:58:54

とりあえず近所チョイ乗り。23インチのフロントは立ちが強い。ワイヤー類動き渋い。ブレーキ効かん。じっくり見るのは週末で。

posted at 10:02:28

以上、Twitterの転載でした。

XL250Sレストア中（その１）

ようやくXL250Sのレストアにしかかりました。
まず、タンク、シート、サイドカバーをさくっと外します。
左サイドカバーを止めてる特殊なボルトが1本欠品してますね。


キャブレターを外します。
やっぱり、この車体、中途半端にレストアした形跡がある。
エアカットバルブはやけにキレイだから、ここは替えたのかな？


インシュレーターが割れて2次エアを吸っていたのか、なんか樹脂を塗りたくって応急処置した形跡があります。これがクセもの。中途半端に塗ってあるから、キャブボディーや、Eg-インシュレーター間のボルトにまで付着してる。レンチがボルトに掛からんから、なんとか樹脂を削り落としてボルトを融く。樹脂が、Eg-インシュレーター間に入り込んでるから、これじゃ余計2次エア吸ってるんじゃないかな？


しゃがんで力んだりしていたら、本当に頭がクラクラしてきた。
熱中症になってはいけないと、青空整備はここまでにして、室内でキャブの清掃に取りかかります。

フロート室を外すと、あらキレイ？

しかし、フロートや、フロート室の上側はタール状のガソリンがベットリ。スロットルバルブ-ボディ間にはゴミまで噛んでる。
フロートカバー内部を見るとなんか引っ掻いた形跡がいっぱいあるし、メインジェットは舐めてる。ニードルジェットはラジペンでキツく掴んだ形跡がある。やっぱり、中途半端に手をいれているな。

例の白い魔法の粉にドブ付けして置いて、スロットルバルブ、ボディー内壁はピカール＆バフで手磨きでキズ消し。
付け置きがきいて、ボディー外側はかなりきれいになりました。




インシュレーターは新品注文しようかな？まだ部品出るみたいだし。

■注文すべき純正部品リスト
・インシュレーター
・サイドカバーボルト
・Eg-インシュシュレーター間のボルト×2

XL2500Sレストア（注文する部品リスト）

注文すべき部品リスト
■純正部品
・インシュレーター
・左サイドカバーボルト（長い方）×１
・Eg-インシュシュレーター間のボルト×2
・エアクリーナー×1

サビサビスポーク

9月に入っても酷暑日が続くので、軒下整備のやる気がなかなかおきません。しかも、蚊もいるし。それでも、夜は流石に涼しくなって来ていますね。夜にスポーツスターで流すと、右ももにあたるオイルタンクの熱さが違うことでこれを感じられます。

とはいえ、作業をすすめないといつまでたってもレストア終わらないので、お手軽にちょっとだけワイヤブラシとCRCでスポークをちょっとだけ磨いてみました。


いちおう見苦しくない程度には落とせそうですが、手作業でやろうとすると大変だろうな。
3万の車体に新品リム＆スポークはもったいなくて組む気がおこらないので、錆びとりケミカルと併用でなんとか仕上げるとしようかな？

XL250Sレストア中（その１） 入手編

オンボロ1/1プラモが増えることになりました。

posted at 13:43:29

フロント23インチの30年モノのオフです。 RT @omoton: @_koutarou_ オフ車？

posted at 14:05:22

よし、30年モノの1/1プラモのパーツリスト落札980円なり。

posted at 00:14:14

オンボロ受け取り完了。赤かと思ったら白だった。 #bikers http://twitpic.com/29a4tj

posted at 09:29:05

キック降りますレベルと聞いてたけど、一発でエンジン始動。オネーチャンいる店１回より安いから儲け物かもしれん。　 http://twitpic.com/29a9n5 http://twitpic.com/29aaju

posted at 09:47:45

外装はこんなもん。タンク内はOK。ヘッドはお約束のオイル漏れ。クランクケースカバーはがした形跡あり。インシュ割れ？タイヤは取りあえずいける。インナーチューブ点サビあり。シール漏部れあり。スポークはサビ。スプロケ＆チェーンはだめ。灯火類は取りあえず作動するが、アドリング域では怪しい

posted at 09:53:16

エアクリぼろぼろ。リアショックロッドにダメージ。ブレーキ引きしろあんまりない。書類OK。とりあえず、磨きと消耗品、油脂類交換、ワイヤー注油で走れそう。FフォークとRショックとスポークどうするかな？Egは後回しにしよう。

 posted at 09:58:54

とりあえず近所チョイ乗り。23インチのフロントは立ちが強い。ワイヤー類動き渋い。ブレーキ効かん。じっくり見るのは週末で。

posted at 10:02:28

以上、受領した日のTwitterの転載でした。