XR100モタード最後の洗車

突然ですが、XR100モタードは下取られていくことになりました。

思えば、原付2種のキャブの新車には二度と乗れないかも、と思い手に入れた100モタですが、初めてキャブ交換や、エンジンを開けたりといったことをしたバイクでもあります。素材としての手の入れやすさ、そして弄った効果が非常に分かりやすい。問題起きてもなんとかできちゃう、そして、情報やパーツの入手のしやすさなど、100モタに乗って自分で手を入れないとわからなかったバイクの楽しみを分からせてくれたありがたい存在でした。

最後にパーツをノーマルに戻して、洗車しておきました。

ノーマルに戻した100モタはものすごく遅くて（笑）最後にもう一度、手を入れた効果を分からせてくれました（笑）

次も原付2種のキャブ車を新車で注文しました。

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XR100モタード購入

排ガス規制で、国内2輪メーカーの2008年モデルはひどい有様です。
その中でも特に、原付2種は全滅とも言ってよいような状況です。

もう、二度と原付2種の、ギアつき、キャブ車を新車で乗れないかもしれない。

そう思ったとき、今購入しておかなければ・・・
という、何か焦りににたような感情が。



ヤフオクをのぞくと、05モデルXR100モタード（黒）の新車、未登録の出品が・・・

気づくと2○万円で落札していました。
これから少しずつ、いじっていきたいと思います。
車両引き取り前日なので、ブログを作成してみました。

雨の中納車

本日、車両受け取り。
あいにくの雨もようでしたが、慣らし方々約170キロ走行。
消費したガソリンは約3.1リットル。
燃費は驚異の50キロ超。

給油＆燃費計測

都内での通勤オンリーで約190km走行。
燃費は、約44km。



慣らし中なので50km/h+αくらいでの走行ですが、
やはり、発進、加速が多いと燃費は落ちるもようです。

50km/hだと、車の流れより遅いので、ガンガン抜かれます。
400kmいったら、オイル交換して、60km/h+αまで使用OKとしよう。

通勤仕様にしてみました

初カスタム。

カスタムってほどではないが、
キジマのリアキャリアと、汎用のパニアケースを取り付け。



キジマのキャリアは、リアフェンダー取り付けボルト、
車体左側の小物入れ、右側のマフラー取り付けボルトとの
共締めとなります。

特に、マフラー取り付けボルトの締め付けトルクが強くて
手持ちの工具では緩められない。
12のT型レンチもセットで購入。今後も使うだろうし、いいか。




リアキャリア取り付けしていて気が付いたのですが、
シートレールのエンド部分が、穴剥き出し。
ここ塞いでおかないと、水分はいるとサビそう。

6.5PS

XR100Motardは、カタログ値で
最大出力　　6.5ps/8000rpm
最大トルク　0.67kg-m/6000rpm

17歳の時に初めて買ったNS-1は、当然7.2ps。
リミッターカット、チャンバー、エアフィルター、ジェットセッティングで
すぐに100km/hオーバーだったなぁ。

2stと比べるのはどうかと思うが、騒音、排ガス規制がきつくなって
いるとはいえ、これでは、すこしさびしいので、
すこし元気になるようにはしていきたい。



まずは、インシュレーターはずし。
費用もかからずできるので、１回目のオイル交換と同時に行う予定。




いかにも抜けが悪そうなノーマルマフラー。
これは、レーサーXR100Rのノーマルマフラーが、少しの加工でつくらしいので
それを考えている。ノーマルのフォルム崩れないのもいい感じ。

あと、レーサーXR100Rのパーツは基本的に多数流用可能らしいので
ノーマルフォルム崩さず、なるべく元気にしてあげたいと思う。



■XR100モタード　スペック
全長×全幅×全高 1820×765×1000 mm
軸距 1240 mm
最低地上高 175 mm
シート高 750 mm
車両重量 86 kg
燃料消費率（km/L） 53.2（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） 2.1
エンジン型式 HC07E
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 99
内径×行程（mm） 53.0×45.0
圧縮比 9.4
最高出力（kW[PS]/rpm） 4.8 [6.5]/8,000
最大トルク（N・m[kg・m]/rpm） 6.6 [0.67]/6,000
キャブレター形式 PB5QB
始動方式 キック式
点火装置形式 CDI式マグネット点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 5.7
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比１速 3.083
変速比２速 1.882
変速比３速 1.400
変速比４速 1.130
変速比５速 0.923
減速比（1次/2次） 4.437/2.200
キャスター角（度） 28°30′
トレール量（mm） 90
タイヤ（前） 120/80-12 65J
タイヤ（後） 120/80-12 65J
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク
ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク
懸架方式（前） テレスコピック式
懸架方式（後） スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式 ダイヤモンド
hondaのWebサイト

定番のインシュレーター交換

APE/XRでは定番のインシュレーターはずしを行った。

折角なので、はずすだけでなく、社外品に交換。



上が交換したもの。
下がノーマルのインシュレーター。

交換は、ノーマルパーツとそのまま付け替えるだけ。




交換で、明らに真ん中が太くなりました。
これだけ、空気の通り道が狭められていたら当然か。

たった1000円のパーツでこれだけ体感できる効果があるなら上出来でした。

給油＆燃費計測

燃費は約38km/L。

以前より悪化。

ストップ＆ゴーの多い都内での通勤と、インシュ交換で
調子乗ってアクセル開けすぎたせいかな？

CRF100F公道仕様を作ってるバイク屋

こんなの見つけた
http://www4.ocn.ne.jp/~step1/off_road.html



すごく気になる。

原付2種クラスのMT車って新車で買えるのほとんどないのね。2008年10月現在

原付2種クラスのMT車の新車で買えるものって、
今は、たったこれだけしかないんですね。

特に、国内メーカーで正規カタログラインナップは、たったのこんだけ。XR100Mはすでに生産終了で流通在庫のみだし。
まさに、原付2種は全滅寸前。






2ch　バイク板より転載

4 ：７７４ＲＲ：2008/06/02(月) 15:24:32 ID:ExOIuEeN
・日本国内で正規販売
エイプ　XR100モタード　スーパーカブ　KSR110　エリミネーター125
・平行輸入車
YBR125　XTZ125　GN・ENあたりの125　MCR125　CBR125R及びRR
・海外製
ウルフクラシック　XS-125　KCR125　WOWOW100　アプリリアRS125
ザックスX-ROAD　スパイダー125S　ムラセン125　テラ125


競技用なんかを除いて、日本で手に入りやすい新車原付二種MTってこのあたりかな。
中にはクラッチ操作が必要ないものも含まれるけど。



7 ：７７４ＲＲ：2008/06/02(月) 15:56:35 ID:zOMMMHMa
ネイキッド(中古市場車含む)
ホンダ
��ＳＲ１２５Ｆ
ヤマハ
��Ｓ－２
��Ｄ１２５
��Ｚ１２５
��ＢＲ１２５
��Ｄ１２５
スズキ
��Ｎ１２５
��ＯＬＦ１２５
カワサキ
��Ｒ１２５Ｓ
��Ｈ１２５
エリミネーター１２５
��ＡＥＬＩＭ
ダイリン　シティエース１１０
ダイリン　ロードウィン
��ＹＭ
��ＹＭ　ＸＳ　１２５－Ｋ
��ＹＭ　ウルフクラシック
トーハツ
トーハツアローＬＡ
ランペットツアーＤＡ２

8 ：７７４ＲＲ：2008/06/02(月) 15:58:13 ID:zOMMMHMa
ストリート(中古市場車含む)
ホンダ
��Ｌ１２５
ヤマハ
��Ｗ１２５
デルビ
デルビ　ムラセン１２５
��ＹＯＳＵＮＧ
��ＹＯＳＵＮＧ　ＲＴ１２５
9 ：７７４ＲＲ：2008/06/02(月) 16:00:39 ID:zOMMMHMa
オフロード(中古市場車含む)
ホンダ
��Ｒ１２５Ｒ
��Ｘ１２５
��Ｌ１２５
��Ｌ１２５Ｓイーハトーブ
��Ｌ１２５バイアルス
��Ｌ１２５
��Ｌ１２５Ｒ
��Ｌ１２５Ｓ
��ＬＲ１２５Ｒ
イーハトーブ１２５
エルシノア１２５
ヤマハ
��Ｔ－１　　ＤＴ１２５　　ＤＴ１２５Ｒ　　ＴＤＲ１２５　　ＴＴ－Ｒ１２５ＬＷ 　　ＴＴ－Ｒ１２５ＬＷＥ　　ＴＷ１２５　　ＴＹ１２５　　ＸＴ１２５　　ＸＴＺ１２５　　ＸＴＺ１２５Ｅ　　ＹＺ１２５
スズキ
��Ｆ１２５Ｅ　　ＤＲ－Ｚ１２５Ｌ　　ＲＡ１２５　　ＲＭ１２５　　ＳＸ１２５Ｒ　　ＴＳ１２５ 　　ＴＳ１２５Ｒ　　ジェベル１２５　　ハスラー１２５
カワサキ
��ＤＸ１２５ＳＲ　　ＫＭＸ１２５ 　　ＫＸ１２５
��ＴＭ
��ＴＭ　１２５ＥＸＣ　　　　ＫＴＭ　１２５ＳＸ
��Ｍ
��Ｍ　ＣＲＥ１２５Ｒ
��ＹＯＳＵＮＧ
��ＹＯＳＵＮＧ　ＲＸ１２５　　　　　ＨＹＯＳＵＮＧ　ＲＸ１２５ＳＭ
10 ：７７４ＲＲ：2008/06/02(月) 16:01:02 ID:zOMMMHMa
アメリカン(中古市場車含む)
ヤマハ
��Ｒ１２５
��Ｖ１２５ビラーゴ
ドラッグスター１２５
スズキ
��Ｚ１２５ＨＳ
マローダー１２５
カワサキ
エリミネーター１２５
��ＡＥＬＩＭ
ダイリン　ディスター１２５

そろそろ色々と弄ろうかと思う

気がついたら、リアタイヤがかなり減っている。
チェーンも結構のびてるなぁ。

まもなく5,000kmなので、そろそろ消耗パーツの交換が
必要なものも出てきてるみたいです。

交換を期に、色々と弄ろうかと思う。
まずは、サービスマニュアル、パーツリストなどを入手して情報収集。
サービスマニュアル
パーツリスト



また、CRF100のパーツが流用できるみたいなので
見た目ノーマルぽいけど速い、って感じに仕上げられたらいいと思います。


まずは、タイヤ交換とチェーン交換。ついでにFスプロケを16丁かな？

タコメーター注文しました

ネットでタコメーターを注文しました。

デイトナ 電気式タコメーターキット


posh イニシャルアジャスター

CRF100マフラーなどを注文しました

CRF100のマフラー、吸気ダクト、アンダーガード
それとガスケットなどを注文しました。
ついでに、オイルドレンボルトのパッキンもまとめて10個注文


CRF100吸気ダクト
17240-KB7-000 タﾞクト，エアーインテーク
販売価格(税込) ¥1,669　× 1 個　=　 ¥1,669

CRF100 純正マフラー
18300-KN4-A60 マフラーASSY.，エキソﾞースト
販売価格(税込) ¥17,640　× 1 個　=　 ¥17,640

XR100M マフラーガスケット
18291-KZ1-670 カ″スケツト，エキソ″ーストハ゜イ
販売価格(税込) ¥309　× 1 個　=　 ¥309

X100M 左クランクケースカバーのガスケット
11394-KN4-750 カﾞスケツト，L.クランクケースカ
販売価格(税込) ¥672　× 1 個　=　 ¥672

オイルドレンボルトのパッキン
90407-259-000 ハ゜ツキン，ト″レンコツク 12.
販売価格(税込) ¥78　× 10 個　=　 ¥780



CRF100のマフラーや吸気ダクトの品番はネットで他のAPE/XR100ユーザーの
ブログなどを調べたのですが、
それによると、CRF100マフラー＠14,910円とのことでしたが、
注文してみると＠17,640円。
また手持ちのパーツリスト（05年）とくらべても、オイルドレンパッキンも
Lクランクケースガスケットも値上がりしてます。
純正パーツも全体的に値上がりしてるのかな？

タコメーター取り付け

デイトナ 電気式タコメーターキットにはメーターパネルや、配線に必要なカプラー類も付属しています。タコメーターは15,000rpmまで目盛りがあります。



取り付け、配信は全く簡単なんですが、純正のメーターパネルからメインキーを移植する必要があるのだが、これが、メチャクチャ大変。
2カ所の爪で止まってるので、これを押しながら上方向に引き抜くのですが、キーシリンダーと鉄の筒のすきまが狭くて、よく見えない上に、マイナスドライバーでは、爪まで届かない。



結局、プラモなんかにつかう精密ヤスリの柄側を突っ込んで
なんとか浮いたスキマからマイナスドライバーでこじってはずしました。

ちなみに爪は、イグニッションキーを表から見て
IGNITIONの文字の最初の「I」の裏あたりとその１８０°反対側にありました。
メインキーはずすのに、悪戦苦闘すること２時間でした。
悪戦苦闘のあとは、メインキーにくっきり。キズだらけに。

その後、posh イニシャルアジャスターの取り付け。
トップブリッジを外すのに、ステムナットを外す必要があるのですが、30mmのレンチなんて手持ちにない。東急ハンズに行くものの、28mm、32mmのメガネ、ソケットはあるがなぜか30mmだけない！！仕方ないので、通販で30mmのコンビ注文して作業はココで中断。
工具が届くころには、CRF100マフラーなども届いてると思うので、まとめて装着する予定です。ついでに16丁のフロントスプロケと、デイトナのメインジェットセットもあわせて注文しました。

CRF100純正マフラー取り付け

XR100モタードにCRF100のマフラーを取り付けました。
CRF100 純正マフラー
18300-KN4-A60 マフラーASSY.，エキソﾞースト
販売価格(税込) ¥17,640　× 1 個　=　 ¥17,640

ネットの情報から、CRF100のマフラーの取り付け穴の位置が合わないのは知っていましたが、1点止めでよければ、前側の穴だと無加工で付きそうです。しかし、キタコのリアキャリアは、後ろ側の穴と共締めなので、後ろ側の穴で取り付ける必要がある。この場合、穴を後ろ方向に2mmほど拡大すれば何とかなりそう。
　

棒ヤスリでしこしこと穴を広げて、手元にあったカラーをかませて、純正のボルトで取り付け完了。
　

純正のエアダクトは、少し固いがエアクリーナーBOXにはまっているだけなので、マイナスドライバーでこじって、上方向に外し、CRF100エアダクトに交換。こんだけ穴の大きさが違えば、そら吸気も絞られてるはずだ。

CRF100吸気ダクト
17240-KB7-000 タﾞクト，エアーインテーク
販売価格(税込) ¥1,669　× 1 個　=　 ¥1,669

配線がダクトのちょうど前を通るので、このように取り回しを変えた。




APE100/XR100モタードのたいていの社外マフラーは、ポン付けで、メインジェット#80に交換を推奨しているようですが、当方はCRF100ダクトにより、吸気が少し多くなっていると思うので、まずは#85から試す。その他はそのまま。
エンジンは難なくかかり、アイドルも安定。
アクセル開度1/2より上で、すこしもたつく感じがするので、濃いかもしれないが、これから寒くなるので、これで様子を見ようと思う。
タコメーターの動きは良好。
5速メーター読みで、1000rpmにつき10km/hでているので、メーターは合ってそうです。
8000rpmから上で急に回転上昇が鈍くなるのは、純正のCDIの影響かな？
一挙にパーツを替えると、どのパーツがどのくらい影響したかわからなくなるので、非効率ですが、少しづつ替えて行きたいと思う
次は順に、CDI交換、Fスプロケ16丁、キャブ交換、ハイカムあたりかな？
ここまでやって、満足できなかったらいよいよボアアップですが、その間にも、ハンドルやステップの交換、オフは走らないのでロードタイヤへの換装なんかも必要と思う。

セッティングメモ（CRF100マフラー交換時）

CRF100純正エアダクト、CRF100純正マフラーに交換

【セッティングメモ】
エンジン　ノーマル
吸気　CRF100エアダクト　エアクリーナー純正
　　　キャブレター　ノーマル poshパワーブースター
排気　CRF100純正マフラー
プラグ　CR7HSA（NGK）

キャブレターセッティング
気候　11月初旬　東京23区　気温（最低／最高）19／11℃
・メインジェット　#85（標準#72）
・スロージェット　#38×#38（標準まま）
・エアスクリュー　2回転戻し（標準まま）
・ニードル位置　3段目（標準まま）

プラグの焼け具合を見ると少し濃い模様。



そこでMJ#80番に交換。
・メインジェット　#80（標準#72）
・スロージェット　#38×#38（標準まま）
・エアスクリュー　2回転戻し（標準まま）
・ニードル位置　3段目（標準まま）
#85にくらべて、回転の上昇も早く、こっちの方がよい。

ちなみに、濃い、薄いでの症状はこんな感じ
●濃い症状
特性はフラットだが、加減速にメリハリが無く頭打ちが早い。
エンジン音が重々しく、スロットル操作に対する反応が鈍い。
点火プラグが黒く汚れている。
吹け上がりが遅く、パワーが不足している。
エンジンが暖機されると症状が悪化する。
●薄い症状
伸びはあるがパワーが無く、低速走行中にギクシャク感がある。
エンジンブレーキをかけると、マフラー内でアフターファイヤーが出る。
キャブレター内でバックファイヤーが起こる。
点火プラグが白く焼けている。
エンジンが暖機されると症状が良くなる。
キャブレターからクシャミ(混合気が吹き返す)が出る。
●気温によるセッティング
気温　　空気密度　　混合気　　　セッティング
高い　　低くなる　　濃くなる　　薄くする
低い　　高くなる　　薄くなる　　濃くする　

YOSHIMURA TM-MJN24キャブレターをつけました

YOSHIMURA TM-MJN24キャブレターをつけました。



XR100モタード用の専用マニホールド付きのキットです。
ハイスロが必要なので、デイトナのハイスロキット、エアクリーナーBOXを残したかったので武川のPE28キャブ用のコネクティングチューブを使って装着。



PE28コネクティングチューブの内径は50mm、TM-MJN24キャブのインテーク側の外径が44mmですのでスキマができます。水道用のパッキンに内径44.45mmというのを東急ハンズでみつけたので、これを3枚かませて装着。
これでエアクリーナーBOXを残したまま装着できました。ブローバイガスもちゃんと戻せます。
キャブ上部がタンクに若干あたるので、手持ちにあった6mmのカラーをかませて、タンクを若干浮かせて装着。コレで干渉はありません。
で、とりあえず、出荷時の設定のままキック数回であっさりエンジン始動。
これからセッティングを煮詰めます。
■キャブセッティング（TM-MLN24出荷時セッティングのまま）
MJ #90
PJ #22.5
AS 3/4回転戻し
MJN 刻印'AB'上から3段目
エアクリーナーBOX(PE28用コネクティングチューブで接続）、
デイトナターボフィルター装着
youtubeにMJNの説明動画がありました。

TM-MJN24のセッティング

出荷時設定のママだと、真ん中はそこそこイイ感じですが、下は濃いみたいです。上はなんとなく、加速が鈍い感じがする。プラグも全体的に黒い。（ケータイだと写真うつり悪っ！！）


エアクリーナーのふたを外して走ってみたが、吸気音がウルサイのでパス。ふた有りでセッティングを探ることにします。

とりあえず、ASを緩める方向へ。2と1/4回転戻しまで動かしてみたところ、低速、アクセル開度小でだいぶ良くなった。
ニードルの段数も上にしてみたいところだが、説明書には基本的に動かすなとあるし、ググってみても、動かすと調子出にくいみたいな情報が多いのでそのままで。というか、MJNの影響範囲大杉。1/8から全開まで影響するとか。


週末にでもMJ買ってこよ。

YOSHIMURA ST-1ハイカムをつけました

TM-MJN24のキャブセッティングもまだでていないのに、ハイカムを組みました。パワーを稼ぐには排気量を上げるのが手っ取り早いのでしょうが、最低限の交換でお手軽に行けるものから順次やっていこうと思います。

YOSHIMURAのST-1ハイカムは基本ボルトオンで取り付け可能で、その他のエンジンパーツがノーマルの場合、バルタイ（ヨシムラ流呼び方）の調整も不要とのこと。
ただし、当方のエンジンでは、カムホルダーとロッカーアームがハイカムにガッツリとあたるので、その部分をリューターで削りました。





赤マルの部分が削ったところ。

組み付け自体はエンジンを車体から降ろさずにできるので簡単です。
バラした部分にはモリブデングリスを塗って、カムホルダーの締め付けトルクはトルクレンチできっちりと管理しました。カムチェーンのテンションを調整して完了。
初めてでも、カムホルダーとロッカーアームの削りを除けば、1時間ちょっともあればできる作業でした。
左のフライホイールカバーを空けることになるので、ついでにフロントスプロケットと、チェーンも交換しました。リムテープはおまけ。
ついでに、TM-MJN24のPJを1段小さいものに交換。
出荷時状態では、ASが2と1/2回転戻しくらいが一番回転が高くなるようですが、TMキャブの場合、3/4～1回転戻しくらいで一番アイドルが高くなるPJが調子がよいみたいなので薄くしてみました。
キック数発で無事にエンジン始動。
狙ったとおり、ASを1回転戻しで一番アイドルが一番高くなるようでした。
まだ慣らしで6000rpmまでにおさえているので、ハイカムのおいしいところはわかりませんが、PJを#21にして、低速、低開度が調子よくなったので、以前より乗りやすくなってます。

TM-MJN24セッティング

ハイカム入れてから約300km走ったので、上までまわしてみました。

6000rpmくらいからノーマルよりも明らかにパワーがあり、8000～10000rpmまでが一番オイシい所、11000rpmまではラクに回ります。その割には下も我慢できます。が、回転は軽いがトルク感が薄いのでMJを92.5にしてみたところバッチリ。


ヨシムラハイカムST-1
CRF100マフラー
エアクリーナーBOX残し　CRF100エアダクト　デイトナターボフィルター
TM-MJN24キャブレター
MJ #92.5
PJ #21
MJN 3段目
AS 3/4回転戻し

でまずますのセッティングでました。

ノーマルエアクリーナーBOX+CRF100ダクトって、意外と吸ってるみたいですね。YOSHIMURAサイクロン＋BMCフィルタの推奨セッティングより大きいMJで落ち着きましたから。

ただ、フロントスプロケを１丁大きくしている為か、５速では9000rmpまでしか回せませんので、最高速はのびません。やっぱり排気量を変えない場合はスプロケもノーマルのままが良いみたいですが、しばらくこれで様子をみます。