キャブの清掃

昨年の８月にCRS26を着けてから清掃等していなかったので、外して洗浄しました。ついでに883のFCR39も清掃しました。883はキャブが外に晒されているので、かなりボディが汚れていました。





ケーヒンの新旧レーシングキャブ。
形としてはCRの方が好みです。なんか昭和の香りがするんですよね、CRの造形からは。対して必要な機能とはいえ、FCRはメカメカしさがします。

セッティングも、CRはスロー～JN径～JN段数～メインジェットそれぞれのオーバーラップ部分が大きく、１カ所弄ると、その前後に与える影響も結構大きく、バランスを取るのが大変です。また適正の範囲もFCRに比べて狭いように思いますが、適正の範囲にはいると、やわらかくも伸びのある、あいまいさとレスポンスの同居した独特のフィールが味わえます。

FCRは各パートが独立しているというか、下から順に各パートごとセオリー通りに追って行けば適正を出すのは比較的簡単です。レスポンスは（比較が負圧キャブとだから）やっぱり強烈で、カチッとした硬質なフィールです。しかし、パーシャル部分は意外と穏やかなのは意外ですね。マイナス点はレスポンスの鋭さゆえ、荒れた路面通過する際に揺れに伴ってスロットルがすこし動いてしまっても、それに敏感に反応する点と、加速ポンプの吐出量の多さですかね。加速ポンプは4連でもシングルでも同じ量を吹いていますので、４連で適正とすれば、シングルはその4倍吹いてることになるので濃いのも当然です。純正状態では、セッティングは吐出タイミングしか弄れないので、加速ポンプ内にカラー噛ませて吐出量減らしてこれに対応しています。

その他、PC20、TM-MJN24も弄りましたが、セッティング1段変更に対する変化度の大きさでは、CR,FCRに圧倒的に軍配があり、さすがはレーシングキャブです。



ついでにはずしたままだったHD純正のCV40もキレイにしておきました。でも、弄った事あるの全部シングルキャブだ。