そこで考えているのが、マスターシリンダーをラジアルポンプマスターへ交換することです。インチバーへの汎用マスターの装着ですが、E/Jcp&psのアダプタを使えばすんなり行きそうです。
汎用の高性能マスターも定評のあるブレンボをはじめ、SSの純正流用などいろいろ選択肢があるのですが、問題は、キャリパーを純正のまま使う場合、ブレーキフルードがシリコン系のDOT5なことです。汎用マスターはグリコール系のフルードの使用が指定されていますが、これをシリコン系DOT5使っても問題ないのか？ネットを見ると、特に問題ないよというカキコも見ますがやはり心配です。
そこで、ブレーキライン、キャリパーも含めて全部交換し、グリコール系DOT4にしてしまうのが安心です。が、握力が必要なだけで、絶対的な制動力がそんなに不足しているわけではないので、キャリパーまで交換してしまうのはもったいない気もします。
選択肢の中で、一番高価な組み合わせは
ブレンボRCS＋ブレンボ削り出しキャリパーですが、これは10万軽くオーバーですし、ダストシールなしも大変そうなので組み合わせとしてはなし。
10万円前後で抑えようとすると
R1ブレンボOEMマスター Assyで約2万円
ブレンボ40mmピッチ キャスティング4pot 約2万円
キャリパーサポート ミスミ 約1万円
E/Jcp&psマスターアダプター 15000円
ブレーキライン、フィッテング、フルード（DOT4）等 約2万円
フロントウインカー移設、バックミラーなど 約15000円
でだいたい10万円です。現実的な選択肢としてこれかな？
当然、工賃考慮していないので、自分でやることになるのですが、ブレンボキャスティング4potはホイールと干渉するとかしないとか？ネット上の情報収集でもいろいろなカキコを見ますが、それらを総合すると、00以降のキャストならポン付けOK。～99および00以降のスポークは干渉するということみたいなので、私の場合はミスミのサポートでボルトオンOKみたい？
これは、00モデルからベアリングがシールタイプのボールベアリング化され、それに伴いアクスルシャフトが太くなった、それから対向4potキャリパーになったこと、などがあり、～99年の1potとくらべ、キャリパーが大型した分のスペースが確保されているからです。（自分なりに確からしい情報を統合していますが、ネット上の情報ですので確証なし）
また、ここからマスターをブレンボ16mmにすると＋2万円、RCSマスターにすると＋3万円といったところです。でも、レバー比をマイナスドライバーひとつで換えることができるRCSマスターにはすごく惹かれます。街中では、レバーレシオ20でストローク少なめ、峠に入れば、レバーレシオ18で握れば握っただけ締め付けるようなタッチが実現できるのならワクワクします。
逆に安価に抑えるなら
R1マスター＋アダプター＋ブレーキライン関連で6万円程度で収まりそうです。この場合はキャリパーは純正4potでシリコン系DOT5のままR1マスターを使うことになりますので、大丈夫とは思いますが、マスターのシール関連の適合性に不安を残すことになります。
E/Jさんでは、R1マスター＋純正キャリパーでシリコン系DOT5で問題なく使ってるとの記載がありますが・・・。
楽しみに・・お待ち・・ そろそろ届いてるころでは？ デス・・
返信削除あせらず ゆ～っくり と 楽しんでくださいませ。
大好きなこと・・ 楽しんでナンボ・・最高！では
と 思いますです。ハイ！
E/J様。
返信削除到着楽しみにしております。
そうなんですよね。ウチのHD純正4podは、もみだししても、
ピストンが均等に出てくれないんですよね。
完全分解して、ピストン、シール類を交換すれば、また違うんでしょうけれど。
リアブレーキも、なんとなく無効ストロークが大きいし。
それから、YAMAHA純正R1マスターAssyが届くのは、来週の予定なので、残念ながら今週末は作業できないかもです。
11月初旬の連休取れればそこでいっきに作業、とも思いますが、
気候いい時期なので走りに行きたくも・・・。
ある意味、贅沢な悩みを楽しんでいます。
あらためまして
返信削除こちらこそ宜しくお願い致します。
あっ・・たぶん 同じ方かな～？とお察ししておりましたです。はい。（笑）
組み合わせ的には OKかと思われます。
ただ、Koutarouさまも 体験済み？のようですが
この年式のキャリパーは個体差が大きいので
そのあたりが ネックになるのかな～？な
気がいたします。なにせ もみだし＆洗浄しても 4213？みたいに バラバラに ピストン
出てきますからね～（私・・人のやってあげて笑ってしまいました）くらい
ばらしてピストン磨いてシリコングリスつけて
・・
まで やれば 多少は 改善されますが・・
頑張ってくださいませ 御健闘をお祈りいたします。
なにかありましたら メールいただければ 多少なりとも経験上のアドバイスはさせていただけますかと・・
では 本日 発送させていただきますね～
E/J様。コメントありがとうございます。
返信削除先日「M.C.A.」購入させていただきました。
まだ、手元に届いていませんが、これと、R1マスター、HD純正4podキャリパーを組み合わせて使う予定です。
追伸・・・私、Blogの過去記事になりますが
返信削除よろしければ 参考程度に ご覧くださいませ
http://ejcpps.exblog.jp/8301430
http://ejcpps.exblog.jp/11462038
前のコメントは携帯からさせていただきましたので
改行やら誤字やらでお見苦しくもうしわけございませんでした。
ペコり
HONDA ４stミニもお好きなのですね。
いいですね～
当方・・Blogに近日中LINK張らせていただきます。
改めて、宜しくお願いいたします。
初めまして、ご紹介いただきましたE/Jでございます。この度は、ありがとうございます。jyai様のブログにコメントされておりましたのを拝見させていただき、こちらへおじゃまいたしましたら、アレ？ご紹介いただきありがとうございます。でした。マスターシリンダーのシールについて、ご参考までにコメントさせていただきます。厳密に言うと、ハーレー純正以外のマスターは基本的には、DOT5（シリコン系）は、不可となっております。よくある工業製品の適合範囲でいうところの△マークくらいになります。過去にマスターを製作しているメーカーの技術者の方に直接お問い合わせさせていただきましたところ、メーカーとしては百パーセントのモノ以外は、立場上、OKとは言えない立場です。と、おっしゃってました。ご使用している方は、わかっていて、ご自身で納得の上の場合と、多分、大丈夫？な方がいらっしゃるかと思いますが、ご参考まで、ちなみに、私本人も自己責任にて使用しておきますが(笑)
返信削除マスターについてはＲ１純正は高剛性な住友モスラジアルマウントキャリバー×２に合わせ、やや小さいボア系になります。組み合わせるキャリバーによっては、やや、深めのタッチになる場合がございます。以上、長くなりましたが、ご参考にしていただければ幸いでございます。
フロントブレーキを強化すれば、それなりサスもダンピングをあげたりスプリングを強化したりとなるでしょうが、フロントが突っ張ると、コーナーはサスストロークにより舵角で曲るって感じから、どうしてもバンクで曲る傾向は強くなります。
返信削除初めて１２００Ｓに乗ったときはいつもどおりだと曲らない印象でコーナー中に当て舵して寝かせたこともありました。
オイラは８８３には８８３の曲り方があると考えています。
ということは、まっさらのマスターを使うぶんには、シリコン系DOT5使っても大丈夫そうですね。
返信削除メーカーも「混ぜるな危険」見たいな意味も込めてグリコール系DOT4指定なんですかね。
当然フロントブレーキ強化すれば、フロントサスの見直しも必要になるでしょうので、トータルでバランスとろうとするとそれなりに大変なのでしょうね。
混ぜなければ大丈夫だけど、使用してたものはすべて交換ですね。
返信削除基本的にシールは同じものなので、最初から選択して使う分には問題ないですね。
直接的な効きは、実際ピストン比やパッドの材質による違いのが大きいです。
もっともオイラフロントを重視していないので
リアパッドの材質のほうが気にしますね。
それでも今のブレーキはよく効きます。
昔のフロントは３０ｋｍ以上は制動できませんでしたから（笑。