異なるのは、スプリング、インナーチューブ、ダンパーチューブです。また、SMによると突き出し量は、アッパーブラケットトップ面と、キャップ頂部で10.7～12.7mmでした。
単純に社外のインナースプリングに交換しても、インナーチューブ、ダンパーチューブも短いままのようですので、まずは簡単に出来るのは、適正値の範囲内で突き出し量を減らすこと位ですね。
あ、車高が上がると、サイドスタンドもSTDのものに変えないといけませんね。
と言う事は、1G(1G')での車高を適正？にするには、やはり、リアはSTD長の物にしてバランス取った方がよいような気がします。
店内に00-03のハブとか、STORZのバックステップとかジョッキーのニーバーとかが転がってました（笑）
返信削除あ～顔出さなきゃいけないんですよね(笑。
返信削除まだお会いしたことは無いのですが、近々顔出しに行きます。
ステム径じゃなくて、アクスル径でした。
返信削除ところで、今日、阿佐ヶ谷のアンティークスカフェにCR風でいったら
オーナーから、ジャイアンさんって知ってます？
とか言われてビックリしました。
余談ですって・・・ 笑
返信削除たぶん・・
ほかにも・・持ってるような・・
あっ 余談ですから・・
日比谷花壇・・
あ～そうだ、それにホイールのシャフト径が違うし、つかないや。
返信削除2000年以降にはステム径の問題が・・・
返信削除あはは見てきちゃった。
返信削除あれ４速用ですな～。
まあ普通につきますが、中身は入れ替えかも。
追伸・・・
返信削除そ～いえば・・どっか？のG3が
883？かなんかのフロント廻り一式・・・
出品・・していたような？？
あっ 余談ですた・・・ 笑
一人のプライベーターとして
返信削除懐（お財布）には限られたものがある中で
結果云々よりも、いろいろ情報を集め、考えをめぐらせ、そして、何をつけるか、どう組み込むか、考えながら・・自身の手を汚して、実際の作業・・
また
その結果において「自己責任」であることを
ご充分に理解されておられる姿勢・・・
大変、共鳴・共感 致すところでゴザイマス。
楽しんで 頑張ってくださいね～
これからも・・陰ながら応援しておりますですよ～。
あ～そういうことですか。
返信削除理由がわからないのですが、‘９７ではハガーのフォークオイル量は３５４ｃｃドライですが、
‘００以降、STDと同じ３００ｃｃドライに変更を受けているんですよね。
うちのハガーには実際３５４ｃｃ入れてるし、
��速にも同じくらい入れてますが、番手が同じなので柔らかさは同じですが、奥では違いますね。
ストロークが足りないというか、
返信削除奥で踏ん張らないのと、沈んだっきり戻ってこないところに
違和感の原因があるんじゃあないか？と思うようになりました。
00-03の1200Sフォークが見つかれば、それが一番いいですね。根気強くオク覗きます。
返信削除ん～バラ買いして組むか、アッセンでヤフオクで落とすかの選択になりますね。
返信削除チョッパー的ロングキャップはコーナーリング
特性の変更狙いだと、ストロークを確保できないばかりか、ストローク不足になるので進められないな～。
まあ１０ｍｍくらいなら良いかもしんないけど。
以前だとアッセンでゴロゴロあったけど、最近は見なくなりましたね、
��２００Ｓのフロントをつけるために、結構外された奴が出回っていたのに、最近は見なくなりました。
オークションだとビッグツインの４１φも同じように出品されているのでお気をつけください。